Luftpostmarken zu 15 und 25 Gulden
Die Luftpostmarken mit den Werten 15 und 25 Gulden, die für die damalige Zeit dennoch sehr hoch waren, wurden am 12. November 1951 herausgegeben. Warum? Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde der internationale Flugverkehr wieder aufgenommen und der Versand per Luftpost wieder möglich. 1949 wurde es erlaubt, Pakete bis zu 20 Kilogramm in verschiedene Länder zu versenden. Die Luftpostgebühren stiegen in diesem Jahr ebenfalls erheblich an, wodurch ein Bedarf an Marken mit einem Wert von über 2,50 Gulden, 5 Gulden und 10 Gulden entstand.
Im Jahr 1949 wurden die Briefmarken dieser Wertstufen, die das Bildnis Ihrer Majestät Königin Wilhelmina trugen, durch das Bildnis Ihrer Majestät Königin Juliana ersetzt.
Da die Luftposttarife jedoch pro 5 Gramm Gewicht berechnet wurden und man mitunter viele Briefmarken aufkleben musste, um den erforderlichen Tarif und die Berechtigung zu erfüllen, waren höhere Werte notwendig. Daher musste ein neues Design für die Briefmarken zur Erfüllung der Luftpostberechtigung entwickelt werden.
Kuno Brinks wurde als Designer angefragt, sein Entwurf wurde jedoch abgelehnt. Daraufhin meldete sich Jan Bons, der ebenfalls bereits einen Entwurf angefertigt hatte. Dieser Entwurf wurde genehmigt, und es fanden Beratungen mit der Druckerei Joh. Enschedé & Zonen in Haarlem statt. Dies führte zu einer ausführlichen Diskussion über den Entwurf selbst (das kleine Schiff war sehr einfach gezeichnet) und den von Bons beauftragten Graveur. Dies ist im *Handboek Postwaarden Nederland* ausführlich beschrieben.
Bons erstellte einen neuen Entwurf, in dem das kleine Schiff fehlte, und fertigte neue Probedrucke an. Auch das Wort LUCHTVAART wurde durch LUCHTPOST ersetzt. Der Generaldirektor der PTT war jedoch mit dem Ergebnis nicht zufrieden und ordnete eine vollständige Überarbeitung von Jan Bons’ Entwurf an. Diese wurde von André van der Vossen, einem Angestellten der Druckerei, durchgeführt. Van Dijk musste den neuen Entwurf gravieren. Und dieses Ergebnis wurde genehmigt.
Schließlich konnten die beiden Briefmarken zu 15 und 25 Gulden in Produktion gehen. Das Ergebnis ist vielen Sammlern bekannt. Allerdings besitzt längst nicht jeder Sammler diese Marken in seinem Album. Die Auflage betrug lediglich 69.600 Sätze. Ungebrauchte oder postfrische Exemplare sind seltener als gebrauchte. Daher sind die meisten Sammler in den Niederlanden mit einem gebrauchten Paar zufrieden.
Und Jan Bons? Er war alles andere als erfreut darüber, dass sein Entwurf von jemand anderem überarbeitet und graviert worden war. Es war nicht mehr „sein“ Entwurf! Zufällig wurde sein Name im NVPH-Katalog fälschlicherweise als der des Designers angegeben: Jan Brons.
Er hatte nichts dagegen. Erst viel später erschien sein Name im Katalog richtig geschrieben. Und auch André van der Vossen wurde in die Liste aufgenommen. Im April 2008 wurde Jan Bons 90 Jahre alt. „Frei gestalten“ – das war sein Motto.
Im Jahr 1949 wurden die Briefmarken dieser Wertstufen, die das Bildnis Ihrer Majestät Königin Wilhelmina trugen, durch das Bildnis Ihrer Majestät Königin Juliana ersetzt.
Da die Luftposttarife jedoch pro 5 Gramm Gewicht berechnet wurden und man mitunter viele Briefmarken aufkleben musste, um den erforderlichen Tarif und die Berechtigung zu erfüllen, waren höhere Werte notwendig. Daher musste ein neues Design für die Briefmarken zur Erfüllung der Luftpostberechtigung entwickelt werden.
Kuno Brinks wurde als Designer angefragt, sein Entwurf wurde jedoch abgelehnt. Daraufhin meldete sich Jan Bons, der ebenfalls bereits einen Entwurf angefertigt hatte. Dieser Entwurf wurde genehmigt, und es fanden Beratungen mit der Druckerei Joh. Enschedé & Zonen in Haarlem statt. Dies führte zu einer ausführlichen Diskussion über den Entwurf selbst (das kleine Schiff war sehr einfach gezeichnet) und den von Bons beauftragten Graveur. Dies ist im *Handboek Postwaarden Nederland* ausführlich beschrieben.
Bons erstellte einen neuen Entwurf, in dem das kleine Schiff fehlte, und fertigte neue Probedrucke an. Auch das Wort LUCHTVAART wurde durch LUCHTPOST ersetzt. Der Generaldirektor der PTT war jedoch mit dem Ergebnis nicht zufrieden und ordnete eine vollständige Überarbeitung von Jan Bons’ Entwurf an. Diese wurde von André van der Vossen, einem Angestellten der Druckerei, durchgeführt. Van Dijk musste den neuen Entwurf gravieren. Und dieses Ergebnis wurde genehmigt.
Schließlich konnten die beiden Briefmarken zu 15 und 25 Gulden in Produktion gehen. Das Ergebnis ist vielen Sammlern bekannt. Allerdings besitzt längst nicht jeder Sammler diese Marken in seinem Album. Die Auflage betrug lediglich 69.600 Sätze. Ungebrauchte oder postfrische Exemplare sind seltener als gebrauchte. Daher sind die meisten Sammler in den Niederlanden mit einem gebrauchten Paar zufrieden.
Und Jan Bons? Er war alles andere als erfreut darüber, dass sein Entwurf von jemand anderem überarbeitet und graviert worden war. Es war nicht mehr „sein“ Entwurf! Zufällig wurde sein Name im NVPH-Katalog fälschlicherweise als der des Designers angegeben: Jan Brons.
Er hatte nichts dagegen. Erst viel später erschien sein Name im Katalog richtig geschrieben. Und auch André van der Vossen wurde in die Liste aufgenommen. Im April 2008 wurde Jan Bons 90 Jahre alt. „Frei gestalten“ – das war sein Motto. 
Cees, du bist der Beste.
Ein weiterer guter philatelistischer Artikel für meine Blog-Bibliothek. Danke.
'@Cees
Eine hervorragende, politisch korrekte Geschichte, in der die Devisenpolitik unmittelbar nach dem Krieg mit keinem Wort erwähnt wird.
Die Guldenmünzen waren für die Öffentlichkeit nicht zugänglich und standen den der Vereinigung angeschlossenen Philatelisten nur als Einzelstücke zur Verfügung.
Es ist durchaus möglich, dass es Tarife gab, für die diese Briefmarken verwendet werden konnten. Es gibt immer einen Weg…
Diese Briefmarken wurden ursprünglich für den Verkauf über den amerikanischen Briefmarkenhandel benötigt, um die Devisenkontrollen zu umgehen, da Fremdwährung zusammen mit den Briefmarken eingeführt werden musste! Die ersten Sperrwerte also!!!
Rein, die Devisengeschichte ist ein anderes Thema, das ich später auch behandeln kann. Die obige Geschichte diente lediglich als Beispiel, um einen Designprozess und die dabei manchmal auftretenden Probleme zu veranschaulichen.
Es ist schwierig, an das Geld anderer Leute zu kommen.
'@Cees
Würde ich Ihre Geschichte aus postgeschichtlicher Sicht lesen, könnte ich schlussfolgern, dass für den Versand von Luftpost spezielle Luftpostmarken benötigt werden. Das bezweifle ich jedoch stark. Die gesamte Post zwischen Niederländisch-Indien und den Niederlanden wurde beispielsweise in den Jahren nach 1945 einfach mit normalen Briefmarken befördert, nicht wahr? Und vor dem Krieg gab es bereits eine 36-Cent-Marke, die 30 Cent Luftpostgebühr und 6 Cent Briefporto enthielt. Nichts Besonderes also mit nur „Luftpostgebühr“ … Warum also plötzlich der Bedarf an „Luftpostmarken“?
Rein, dann hast du wahrscheinlich den dritten Satz dieser Geschichte nicht gelesen: 1949 wurde es erlaubt, Pakete bis zu 20 Kilogramm in verschiedene Länder zu versenden. Die Luftpostgebühren stiegen in diesem Jahr ebenfalls erheblich an, weshalb Briefmarken mit einem Wert von über 2,50 Gulden, 5 Gulden und 10 Gulden benötigt wurden.
Es ging also eigentlich nicht um den Luftpostbrief mit einem Höchstgewicht von 20 Gramm, sondern um Pakete!
'@Cees
Wurden damals alle Sendungen über 20 g per Luftpost verschickt? Zumindest nach 1937?
Und außerdem, wie viele Länder hatten Luftpostmarken? Waren diese durch internationale Abkommen vorgeschrieben? Hatte das Vereinigte Königreich welche? Oder Deutschland? Oder spielten solche Länder keine Rolle im internationalen Luftverkehr?
Kurz gesagt, wozu überhaupt noch Luftpostmarken nach 1937??? Abgesehen von den Schönwetterflügen für Sammler!
'@Cees
Die niederländischen Luftpostmarken [Dreieck und Krähe] waren die meistverkauften und wurden während der Besatzungsjahre gedruckt, als es keinen Luftpostverkehr gab.
Luftpostmarken sind seit 1937 ein rein philatelistisches Produkt, ohne postalische Notwendigkeit...
Rein, die Möglichkeit, Pakete per Luftpost zu versenden, wurde ab dem 1. Juni 1949 erweitert. Damals wurde das zulässige Höchstgewicht von 10 auf 20 kg erhöht. Am 17. Oktober 1949 stiegen die Luftpostgebühren um mehr als 35 %, wodurch die Nachfrage nach höherwertigen Briefmarken deutlich zunahm. Der höchste Wert betrug zu dieser Zeit 10 Gulden. Für ein 20 kg schweres Paket nach Argentinien beispielsweise mussten 11,90 Gulden Luftpostgebühren pro 500 Gramm entrichtet werden. Folglich wurde ein kleines Paket von etwa 12 kg mit Luftpostgebühren in Höhe von 285,60 Gulden frankiert. Auf den Begleitkarten war dafür kein Platz. Außerdem argumentierte die PTT-Zentrale, dass das Aufkleben vieler Briefmarken das Gewicht der Sendung erhöhte und die vielen Briefmarken zudem entwertet werden mussten, was viel Zeit in Anspruch nahm. Die Briefmarken hatten jedoch keine lange Lebensdauer, da sie bereits am 25. September 1957 außer Kurs gesetzt wurden. Die Luftpostgebühren waren bis dahin erheblich gesunken. Viele Marken wurden zwar an Sammler verkauft, aber ich stimme Ihnen keinesfalls zu, dass es sich um ein rein philatelistisches Produkt ohne postalische Notwendigkeit handelte! Die Dreiecksmarke von 1933 und die Krähenmarke von 1938 waren übrigens keine Luftpostmarken, sondern Marken für „Sonderflüge“ mit jeweils begrenzter Gültigkeitsdauer nach Bekanntgabe durch die PTT.
'@Cees
Ankündigungen von Sonderflügen während des Krieges??? Damals wurden sie in riesigen Mengen gedruckt und verkauft! Reine Philatelie also!
Eine Begleitkarte über 285,60??? Mit Briefmarken zu bezahlen??? Wie hat man das anderswo gemacht??? In England zum Beispiel? Hätte man nicht intelligentere administrative Lösungen finden können?
Es wäre in der Tat praktischer, die Luftpostabteilung in „Luftpostmarken“ und „Sonderflüge“ aufzuteilen! Eine hervorragende Aufgabe für die NVPH!
Könnte man die Dienstmarken endlich auch trennen? Mit separaten Gerichtsmarken und Armengesetzmarken…
Und wann werden die Briefmarken für Einschreiben, garantierte Postsendungen, Express-Vorauszahlungen und Pakete endlich in South Carolina eintreffen???
Das werden wir beide nicht mehr erleben!
Rein, du weißt doch sicher, dass die NVPH Wichtigeres zu tun hat, als die von dir erwähnten Aufteilungen der verschiedenen Briefmarkengruppen. Schließlich wird daran schon seit Jahren herumgepfuscht!
'@Entsprechend
Und auch das wirst du nicht mehr erleben. Denn ein versteinertes Fossil erwacht niemals wieder zum Leben…
Bitte entschuldigen Sie meinen englischen Eintrag, aber da ich 30 Jahre lang nicht in Holland war, ist mein Niederländisch, insbesondere das Schriftliche, hoffnungslos.
Ich besitze einen großen Umschlag, der 1953 beim Luftrennen von London nach Christchurch nach Neuseeland geschickt wurde. Er trägt diese 25-Gold-Briefmarke sowie verschiedene Streifen und Blöcke mit je zehn Marken der NVPH-Nummern 526, 531, 532, 533 und 534, außerdem acht NVPH-Marken der Nummer LP 14 und natürlich die eine Marke LP 13. Der Umschlag wurde in Eindhoven von Philips registriert und an Philips in Wellington, Neuseeland, weitergeleitet. Er trägt außerdem den Stempel des Luftrennens London-Christchurch.
Nun die Frage: Wie selten ist die LP 13 auf einem Poststück und trägt das Vorhandensein all dieser anderen Briefmarken zum Wert dieses Stücks bei?
Ernst,
Schreibe eine E-Mail an Lia Vieveen und bitte sie, einen netten Artikel darüber für diesen Blog zu schreiben!
Wo könnte ich sie erreichen? In der Zwischenzeit können Sie sich hier ein Bild ansehen: http://images.trademe.co.nz/photoserver/tq/80/225178980.jpg