Luftpost nach Amerika während des Zweiten Weltkriegs

Eine meiner Briefmarkensammlungen befasst sich mit Abdrücken von Werbefahnen aus Stempelmaschinen. Genauer gesagt, mit Fahnen aus der Zeit kurz vor, während und kurz nach dem Zweiten Weltkrieg. Ein Beispiel: ein Abdruck der Briefmarkenfahne „Urlaub im friedlichen Vaterland“, verwendet in einer Stempelmaschine im Verteilzentrum der Post im Amsterdamer Hauptbahnhof. Der Abdruck datiert vom 7. Mai 1940 um 23:00 Uhr, nur wenige Tage vor dem Einmarsch deutscher Truppen in unser Land. Während der Besatzungszeit wurden viele verschiedene Werbefahnen verwendet. So fand ich beispielsweise einen Luftpostumschlag mit dem Aufdruck einer Briefmarkenfahne: „Haben Sie schon für die Winterhilfe in den Niederlanden gespendet?“ Eine solche Briefmarkenfahne wurde in einer Stempelmaschine in Den Haag verwendet. Der Luftpostbrief wurde am 25. März 1941 abgestempelt. Zwei Exemplare der 22½-Cent-„Sperrmarken“ wurden als Briefmarken aufgeklebt, eine Frankierung, die nicht alltäglich war. Auf der linken Seite des Briefes hatte der Absender „per Clipper“ vermerkt. Der Brief war für die Vereinigten Staaten, Washington, bestimmt. Kriegsbedingt bestanden keine direkten Postverbindungen zwischen Deutschland und den besetzten Gebieten in die USA. Daher wurde vereinbart, Postsendungen in die Vereinigten Staaten über Portugal zu transportieren. Zu diesem Zweck unterhielt die deutsche Post eine Flugverbindung nach Lissabon mit Ju 90-Flugzeugen. Ein solches Flugzeug ist auf einer Briefmarke des Großdeutschen Reiches von 1944 abgebildet, allerdings in einer stromlinienförmigen Ausführung, wie das Foto zeigt. Es gibt auch andere Bezeichnungen, wie zum Beispiel „Transatlantische Luftpost“, „per Transatlantik-Klipper“ und „par Lisbon“ oder „via Lisbon“. Warum über Lissabon? Portugal war nicht von deutschen Truppen besetzt und blieb neutral. Daher konnten sowohl die deutsche Lufthansa als auch die amerikanische Pan American World Airways die Einrichtungen in Lissabon für ihre Landungen nutzen. Die Lufthansa nutzte den brandneuen Flughafen Portela. Pan Am hingegen setzte Wasserflugzeuge ein, weshalb zeitgleich, etwa drei Kilometer vom anderen Flughafen entfernt, ein neuer Wasserflugzeugflughafen eröffnet wurde. Dieser Flughafen, Cabo Ruivo genannt, lag am Tejo. Zwischen den beiden Flughäfen wurde eine spezielle Straße, die Avenida Entre-os-Aeroportos (heute Avenida de Berlim), gebaut. Die amerikanische Fluggesellschaft setzte Boeing 314-Wasserflugzeuge ein. Diese Flugzeuge waren speziell für Transatlantikflüge konzipiert. Insgesamt verfügte das Unternehmen über zwölf Maschinen dieses Typs. Sie wurden „Clipper“ genannt und trugen Namen wie „California Clipper“, „American Clipper“, „Anzac Clipper“, „Dixie Clipper“ und die „Yankee Clipper“, die am 22. Februar 1943 nach ihrem 241. Transatlantikflug in Lissabon abstürzte. Doch welchen Weg nahm der Brief von Den Haag nach Lissabon? Viele Luftpostbriefe in die Vereinigten Staaten waren unbeschriftet. Es war jedoch üblich, dass die Briefe vom Zensurdienst geöffnet wurden, um den Inhalt zu prüfen. Auch der Brief in meiner Sammlung weist einen solchen Streifen auf. Dieser Streifen war auf der Rückseite angebracht und über einen deutschen Briefmarkenabdruck geklebt. Die einzigen sichtbaren Buchstaben waren: KÖLN-DEU. Der Luftpostbrief war demnach von Den Haag nach Köln transportiert und dort abgestempelt worden. Mithilfe einer speziellen Technik konnte ich auch den Rest des Textes auf dem Stempel lesen: KÖLN-DEUTZ. Deutz war eine eigenständige Stadt auf der anderen Rheinseite, gegenüber von Köln. Sie lag jedoch auf der Seite, wo sich der nahegelegene Flughafen befand. Damit war der Postweg klar: aufgegeben in Den Haag am 25. März 1941, abgestempelt in Deutz am 27. März 1941 und transportiert über Lissabon (Transitdatum unbekannt) nach Washington (Ankunftsdatum unbekannt). Warum die wenigen anderen Luftpostumschläge, die ich gesehen habe, keinen Abdruck des KÖLN-DEUTZ-Stempels aufweisen, ist mir unklar. Oder sollte dieser wichtige Flughafen für den Postverkehr aufgrund der Kriegsbedingungen „unbekannt“ bleiben? War das der Grund, warum der Abdruck mit einem Zensurstreifen überklebt wurde? Wer die Antwort kennt, kann sie gerne mitteilen! In jedem Fall bereiten mir Briefmarkenabdrücke, selbst aus dunklen Zeiten, große Sammelfreude.