Das Siegel der Zukunft!
Beim Durchblättern einiger alter Ausgaben des Nederlandsch Maandblad voor Philatelie, Band 1931, stieß ich auf eine Anzeige für einen Briefmarkenhändler in Amsterdam.
Die Briefmarke der Zukunft! Es handelte sich um die 1-Gulden-Luftpostmarke der Niederländisch-Indiens mit dem Bild des Artilleriehauptmanns und Piloten Ir. MP Pattist. Die Marke wurde nach einer Zeichnung von Leutnant Gijsbertus de Kruijff van Dorssen entworfen. Hat sich die Vorhersage des Amsterdamer Briefmarkenhandels bewahrheitet?
Die Luftpostmarke war mit großem Tamtam angekündigt worden und sollte auf dem ersten Postflug von Niederländisch-Ostindien nach Australien verwendet werden. Der Erlös aus dem Verkauf der tatsächlich auf die Postsendungen geklebten Marken war für Pattist bestimmt! Eine der ersten personalisierten Marken? Zwischen der PTT und dem Piloten war keine Garantievereinbarung getroffen worden, daher wurde er auf diese Weise „entschädigt“. Das Luftposttarif betrug 1 Gulden pro 20 Gramm. Das Flugzeug war eine dreimotorige Fokker. Königliche Niederländisch-Ostindien-FluggesellschaftenPattist wurde als Pilot von Herrn J. J. Moll von der KNILM und dem Ingenieur S. Elleman begleitet. Post für diesen Flug konnte mitgeschickt werden. Falls man keine Kontakte in Australien hatte, konnte man den Brief an den niederländischen Generalkonsul in Sydney adressieren.
Die Luftpostmarke wurde von Joh. Enschedé en Zonen in Haarlem im Zweifarben-Tiefdruckverfahren gedruckt, ein Probedruck wurde jedoch auch im Offsetdruckverfahren angefertigt. Die Marken waren sowohl in Niederländisch-Indien als auch in den Niederlanden erhältlich. Herr A.W. Brave aus Amsterdam stellte Sammlern, die Briefe aus Niederländisch-Indien nach Australien schicken wollten, seine Adresse zur Verfügung. Der Verkauf der Marken begann am 1. April 1931. In den Niederlanden wurden 17.710 Marken über den Philatelistenschalter (wie er damals genannt wurde) in Amsterdam verkauft, in Niederländisch-Indien 18.058 Exemplare. Insgesamt wurden also 35.768 1-Gulden-Luftpostmarken gedruckt. Die Auflage in Niederländisch-Indien betrug 65.000 Exemplare, in den Niederlanden 25.600, was eine Gesamtauflage von 90.600 Luftpostmarken ergibt. Der Postflug fand am 30. April 1931 zeitgleich mit dem Flugverkehr von Amsterdam nach Batavia statt. Der Flug aus Niederländisch-Indien führte von Batavia über Semarang, Surabaya und Kupang nach Melbourne. In den Niederlanden wurde der übliche niederländische Datumsstempel verwendet. In Niederländisch-Indien waren vier verschiedene Briefmarken im Einsatz, die ebenfalls von De Kruijff van Dorssen entworfen worden waren.
Die Briefmarken trugen die Ortsnamen Batavia-Centrum, Semarang, Surabaja und Koepang (auf Timor). Der Verkauf der Briefmarken wurde am 16. Mai 1931 eingestellt, nachdem das Flugzeug in Koepang abgeflogen war. Und wie viel Post wurde mitgeführt? Aus den Niederlanden waren es 2.420 Sendungen von insgesamt 10.045 für Australien bestimmten Sendungen, mit einem Gesamtgewicht von etwas über 130 Kilogramm. Aber was ist mit der Prognose der Amsterdamer Postbriefhandel? Wenn wir uns den Sonderkatalog der NVPH Wir sehen, dass ein postfrisches Exemplar einen Katalogwert von 50 Euro hat. Ein ungestempeltes Exemplar (d. h. mit Aufkleber) kostet 20 Euro, ebenso wie eine gebrauchte Briefmarke. Welche Zinsen hätte ein Gulden, der im Mai 1931 auf einer Sparkasse angelegt wurde, fast 77 Jahre später abgeworfen? Der Katalogwert entspricht nicht dem Marktwert (An- und Verkauf), aber der Ertrag ist dennoch höher als die Ersparnis inklusive Zinsen. Eine gute oder schlechte Investition?
Die Briefmarke der Zukunft! Es handelte sich um die 1-Gulden-Luftpostmarke der Niederländisch-Indiens mit dem Bild des Artilleriehauptmanns und Piloten Ir. MP Pattist. Die Marke wurde nach einer Zeichnung von Leutnant Gijsbertus de Kruijff van Dorssen entworfen. Hat sich die Vorhersage des Amsterdamer Briefmarkenhandels bewahrheitet?
Die Luftpostmarke war mit großem Tamtam angekündigt worden und sollte auf dem ersten Postflug von Niederländisch-Ostindien nach Australien verwendet werden. Der Erlös aus dem Verkauf der tatsächlich auf die Postsendungen geklebten Marken war für Pattist bestimmt! Eine der ersten personalisierten Marken? Zwischen der PTT und dem Piloten war keine Garantievereinbarung getroffen worden, daher wurde er auf diese Weise „entschädigt“. Das Luftposttarif betrug 1 Gulden pro 20 Gramm. Das Flugzeug war eine dreimotorige Fokker. Königliche Niederländisch-Ostindien-FluggesellschaftenPattist wurde als Pilot von Herrn J. J. Moll von der KNILM und dem Ingenieur S. Elleman begleitet. Post für diesen Flug konnte mitgeschickt werden. Falls man keine Kontakte in Australien hatte, konnte man den Brief an den niederländischen Generalkonsul in Sydney adressieren.
Die Luftpostmarke wurde von Joh. Enschedé en Zonen in Haarlem im Zweifarben-Tiefdruckverfahren gedruckt, ein Probedruck wurde jedoch auch im Offsetdruckverfahren angefertigt. Die Marken waren sowohl in Niederländisch-Indien als auch in den Niederlanden erhältlich. Herr A.W. Brave aus Amsterdam stellte Sammlern, die Briefe aus Niederländisch-Indien nach Australien schicken wollten, seine Adresse zur Verfügung. Der Verkauf der Marken begann am 1. April 1931. In den Niederlanden wurden 17.710 Marken über den Philatelistenschalter (wie er damals genannt wurde) in Amsterdam verkauft, in Niederländisch-Indien 18.058 Exemplare. Insgesamt wurden also 35.768 1-Gulden-Luftpostmarken gedruckt. Die Auflage in Niederländisch-Indien betrug 65.000 Exemplare, in den Niederlanden 25.600, was eine Gesamtauflage von 90.600 Luftpostmarken ergibt. Der Postflug fand am 30. April 1931 zeitgleich mit dem Flugverkehr von Amsterdam nach Batavia statt. Der Flug aus Niederländisch-Indien führte von Batavia über Semarang, Surabaya und Kupang nach Melbourne. In den Niederlanden wurde der übliche niederländische Datumsstempel verwendet. In Niederländisch-Indien waren vier verschiedene Briefmarken im Einsatz, die ebenfalls von De Kruijff van Dorssen entworfen worden waren.
Die Briefmarken trugen die Ortsnamen Batavia-Centrum, Semarang, Surabaja und Koepang (auf Timor). Der Verkauf der Briefmarken wurde am 16. Mai 1931 eingestellt, nachdem das Flugzeug in Koepang abgeflogen war. Und wie viel Post wurde mitgeführt? Aus den Niederlanden waren es 2.420 Sendungen von insgesamt 10.045 für Australien bestimmten Sendungen, mit einem Gesamtgewicht von etwas über 130 Kilogramm. Aber was ist mit der Prognose der Amsterdamer Postbriefhandel? Wenn wir uns den Sonderkatalog der NVPH Wir sehen, dass ein postfrisches Exemplar einen Katalogwert von 50 Euro hat. Ein ungestempeltes Exemplar (d. h. mit Aufkleber) kostet 20 Euro, ebenso wie eine gebrauchte Briefmarke. Welche Zinsen hätte ein Gulden, der im Mai 1931 auf einer Sparkasse angelegt wurde, fast 77 Jahre später abgeworfen? Der Katalogwert entspricht nicht dem Marktwert (An- und Verkauf), aber der Ertrag ist dennoch höher als die Ersparnis inklusive Zinsen. Eine gute oder schlechte Investition? 
Die Geschichte hinter der Briefmarke (wie hier beschrieben) finde ich viel wertvoller als den Katalogwert, ganz abgesehen davon, dass der Katalogwert keinerlei Sicherheit bietet. (Beim Verkauf (an Händler oder auf einer Auktion) sollte man heutzutage mit 10 % dieses Preises zufrieden sein.)
1 Gulden bei 4 % Zinsen über 77 Jahre ergibt 20.49 Gulden 😉