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Viele Sammler versuchen, möglichst viele authentische Poststücke aus der Zeit der Flugverbindungen zwischen den Niederlanden und dem ehemaligen Niederländisch-Indien zusammenzutragen. Da insbesondere die Pionierflüge großen Eindruck hinterließen, freuen sich diese Sammler über jedes einzelne Stück Post aus dieser Zeit. Viele andere Sammler sind jedoch der Ansicht, dass die gesamte auf diesen Flügen beförderte Post gefälscht sei. Eine Ansicht, die einem ernsthaften Sammler nicht gerecht wird. Und in vielen Fällen haben sie Recht. Zahlreiche Briefe wurden tatsächlich nur gefälscht, um ein philatelistisches Souvenir zu besitzen. So wie der Brief von Herrn Thoolen aus Den Haag, der fast jeden Flug nutzte, um ein oder mehrere Briefe mitzuschicken. Wie etwa der Brief von 1931, den er anlässlich der Ausgabe der 30-Cent-Luftpostmarke auf einem Linienflug von Bandung nach Rotterdam verschickte. Zugegeben, es war inszeniert. Vor allem, weil die Restpostadresse Rotterdam lautete. Er wurde nicht auf der Post abgeholt, sondern nach Den Haag weitergeleitet. Kannte man Herrn Thoolen überhaupt? Die Bezeichnung „Luftpostspezialist“ unter seinem Namen schien auszureichen. Gefälscht, aber dennoch ein schönes Dokument aus jener Zeit. Spulen wir einige Jahre vor. Dezember 1933. Eine Karte, die fast jeder Sammler von Luftpostartikeln in seiner Sammlung hat: eine Gedenkkarte der Flugzeugfabrik Pander in Den Haag. Sie wollte mit der KLM konkurrieren und bot einen Express-Postflug mit einem eigens dafür gebauten Flugzeug an. Dieses Flugzeug trug den Namen „Postjäger“. Die PTT gab eine dreieckige Briefmarke heraus, die auf diese Karten geklebt werden konnte – eine Marke für „Sonderflüge“ –, um die Luftpostgebühren zu bezahlen. Auf der Karte war vermerkt, wie der Absender sie abholen konnte. Es genügte, sie an den Leiter des Postamts in Bandung zu adressieren, natürlich inklusive der Absenderdaten. Auffällig ist der rote Stempelabdruck auf der dreieckigen Marke – eine kleine Marke, die eilig von Joh. Enschedé & Zonen in Haarlem hergestellt wurde. Mehr als 50.000 Postsendungen wurden mit dem Postjäger transportiert. Doch unterwegs blieb die „Postjäger“ aufgrund eines Motorschadens in Taranto liegen, und die Post wurde von Imperial Airways nach Kairo gebracht. Dort wurde sie umgeladen und mit der KLM „IJsvogel“ weitertransportiert. In Jodhpur wurde die „IJsvogel“ jedoch von der „Pelikaan“ überholt. Die Post wurde erneut umgeladen und schließlich mit der „Pelikaan“ nach Bandung gebracht. Der Rücktransport erfolgte mit derselben KLM „Pelikaan“. Und die „Postjäger“? Sie erreichte Batavia viel später, ohne Post, 72 Stunden nach ihrem Start in den Niederlanden. Der große Gewinner war die KLM, der große Verlierer die „Pander Postjäger“, die später den Spitznamen „Pechjager“ erhielt. Während ihrer Teilnahme am Melbourne Race hatte die Maschine erneut Pech. Bei der Landung in Allahabad, Indien, brach ein Teil des Fahrwerks zusammen. Nach Reparaturen beim Start kollidierte die Maschine mit einem Traktor und brannte anschließend vollständig aus. Das Ende des Pander Postjager, aber dokumentiert mit der speziellen Karte. Wir springen ein Jahr vorwärts. Dezember 1934. Die Luftfahrt entwickelte sich rasant. KLM verfügte nun über neue Flugzeuge des Herstellers Douglas. Am 19. September 1934 absolvierte die DC-2 Uiver ihren Erstflug über den Niederlanden. Die Begeisterung für das aus Aluminium gefertigte Flugzeug war so groß, dass weitere 14 bestellt wurden. Die Uiver erlangte Weltruhm durch das Melbourne-Rennen im Oktober 1934. Die Uiver gewann das Handicap-Rennen. Doch auch dieses Flugzeug ereilte das Schicksal. Auf dem zweiten Flug von Amsterdam nach Batavia gerieten die Besatzungen in extrem schlechte Wetterbedingungen. Die Maschine stürzte nahe Rutbah Wells im irakischen Teil der syrischen Wüste ab. Alle Insassen – vier Besatzungsmitglieder und drei Passagiere – kamen ums Leben. Von den fast 53.000 Postsendungen an Bord konnten einige geborgen werden, wenn auch mehr oder weniger stark verbrannt und durch Öl und Schlamm beschädigt. Ein bemerkenswertes Dokument in einer Luftpostsammlung. Der Umschlag selbst? Ja, ein industriell gefertigtes Stück, aber mit einer bemerkenswerten Geschichte! Was war noch mal mit Herrn Thoolen aus Den Haag? Ja, er produzierte weiterhin zahlreiche Luftpostsendungen, darunter einen Brief, der 1936 mit dem ersten Flug von Batavia nach Bandjermasin, einem Inlandsflug in Niederländisch-Indien, verschickt wurde. Hat ein solcher Umschlag heute noch eine Geschichte zu erzählen? Ja, alles ist dokumentiert. Der Flug fand am 8. Februar 1936 mit einer KNILM DC-2 statt, geflogen von Van de Graaf und Versteegh. Ein Foto von Kapitän WCJ Versteegh ist erhalten geblieben. Das Flugzeug transportierte auf diesem Flug nur 164 Briefe. Wie viele davon existieren wohl noch? Wir schließen mit dem 500. Flug von Niederländisch-Indien in die Niederlande. Die gesamte Post an Bord der KLM „Reiger“ wurde mit einer Gedenkmarke vom 27. November 1937 versehen. Das waren 477 kg Post! Dank der von Herrn Thoolen und vielen anderen angefertigten Poststücke lässt sich ein Stück Luftfahrtgeschichte hervorragend dokumentieren. Ich bin begeistert von der handwerklichen Qualität! Sie auch?